要問當下的汽車市場什么車更火爆？相信多數人都會想到越野車。的確，自3年前，長城汽車推出坦克品牌和坦克300車型，形成一車難求的火爆局面后，汽車市場上的“越野車玩家”爭先恐后，越野車產品層出不窮，大有“千軍萬馬做越野”的感覺。那么，這究竟是一個什么現象？乘用車企業上馬越野車，與之前的轎車企業做SUV是否具有類比性？為什么？真的上馬越野車到底有沒有門檻兒，又有怎樣的門檻，需要注意什么？

　　近期，車訊網與坦克品牌CEO劉艷釗做了獨家對話。

　　車訊網：對于“千軍萬馬做越野”，您怎么看？大家紛紛上“越野”，與之前的轎車企業做SUV有什么相同或不同？

　　劉艷釗：首先，對于越野品類，或者是在越野車行業里，涌現出這么多一起玩兒的伙伴，我覺得是個好事，是舉雙手歡迎的。因為參與方越多，對于整個品牌品類的進步和創新向上的發展來說，才是好事兒，有內卷才能有創新，這是個好苗頭。

　　但是，我仍然堅持要敬畏越野，因為越野有一定風險。這不是從轎車到SUV，大家都是在公路上跑一跑，上下班通勤用一用，可能就是風格上的不同而已。但是，越野車并不是風格上的不同，如果做“越野”，就一定要對“越野”這兩個字負責，要“出得去，回得來”，這是最起碼的保障。在越野過程中，一輛車基本的功能、性能和面對脫困時的表現這些都是非常重要的。我們時?？吹竭@樣的新聞：坦克300單人單車挑戰“大海道”、挑戰無人區。試想一下，單人單車進入到無人區，在沒有通信信號的情況下，它的可靠性、機械素質都會受到挑戰。如果不過關，可能就會引發悲劇的發生。從這個維度上，我是覺得這個行業，還是需要大家來正視，面對越野的各種場景，心存敬畏。

　　車訊網：作為專業的越野車品牌方，以您以往的見解看，越野車是有門檻兒的。那么，您覺得這個門檻都在哪兒呢？

　　劉艷釗：我覺得這里有幾個維度，一個就是越野車的可靠性。對于可靠性，我把它總結成設計可靠性和制造可靠性，除此之外，還有服務的可靠性，或者叫一種服務帶來的踏實感。

　　一輛車從設計階段就決定了它能承擔多大的負荷，比方說大家都在強調剛性、強度。在越野的過程中，無論是戈壁，還是無人區，表面看上去地面很平，但實際上有些看不見的坑，需要把車開到跟前才能看到。往往在這種狀況下，你的車速如果把控不好，會比較快。且一旦達到一定程度，或者說稍微有一個跳躍，也就是蹦起來以后再落下，就會面對很大沖擊。

　　所以說，為什么一輛越野車的重量很大？正是因為考慮到對傳動系統的沖擊，所有零部件都是需要“加碼”的。坦克所有的設計都是根據越野的過程而評估的，每個環節都有相對應的設計規范，這些沖擊在越野過程中往往都是指數級?，F在城市的SUV，避震基本上都是液壓、半主動或者主動避震。但越野車是不可以的，如果也是采用主動避震，就單憑沖擊，就很容易把液壓的板塊沖壞。所以，只能靠橡膠墊去防沖擊，而為了保證橡膠件的可持久性以及可靠性，還要具備一定的柔韌度，除了材料性能的提升和改進外，就只能增大體積。所以，越野車使用重量這么大、這么多的懸架和懸架襯套，就是用來容納所有的大體積結構。

　　然后再說制造可靠性。在越野車的制造過程中，無論多少個焊點，還是整個產業鏈的精度管理都要更加可靠。另外，用戶體驗到的是靠譜的救援服務，如服務網點要夠多樣化、夠靠譜、夠便捷。比如，在西藏、新疆、青海等地，坦克300和坦克500之所以特別多，是因為我們把坦克的網點和第三方救援都鋪到那邊了。用戶在任何地方，只要你的救援電話能呼得出去，我的救援隊就能過來，第一時間為用戶響應服務，為用戶帶來一種安心、踏實的感覺。

　　車訊網：講完了設計可靠性和制造可靠性，請您繼續談一談其他做越野車的“門檻”。

　　劉艷釗：第二個門檻就是越野性能的設計。比如，“脫困”是越野車的基本功能，或者說雪地、沖坡、泥濘、攀爬等，這一系列工況的越野需要探討和考慮。坦克的機械四驅，中間是非解耦的強物理的連接，在真正戶外復雜情況下，具備天然的優勢。而前后解耦的這種結構，前邊是一個負荷系數，后邊是一個負荷系數，再加上不同的路況，尤其是像戈壁，像“大海道”這樣很復雜的路況，一會兒有水坑，一會兒坑里面有碎石、有沙子……每一個輪子的負荷系數都不一樣。此時，非解耦的連接優勢就顯現出來了。否則，當一部車所遇到的工況足夠復雜時，它的響應速度是跟不上的。一旦響應速度跟不上，就會出現陷車，或者一些非主觀意識上的動作。

　　全球的傳統越野車企業始終堅持前后軸連接，且中間要有鎖，目前來看，這還是需要堅持的一個點。至少從可靠性和地形的涵蓋上來說，應該說絕對不能突破。從涵蓋地形的復雜程度來說，是經過歷史驗證的。而且在這個工況下，大家是有共識的。

　　另外，要有持續且可靠的動力輸出。因為在“穿越”路況下，不能出現任何動力衰減。因為電機在加速的過程中，能持續的時間在三、四秒左右。此后，剩余功率會“打半”，可能會出現動力衰減問題。再有就是不能“動力倒掛”，這也非常危險。凡是“越野”途中，從山坡上滾下來的車，大部分都是當爬不上去的時候，不會操作，且車輛動力不足。而且，從整個越野車的狀況來看，大家都崇尚大排量越野，主要目的就是動力儲備，在真正需要用的時候，保障車輛能有足夠的動力輸出，并且還得保證動力。

　　需要強調的，越野車最重要的還是要穩。比如有的大排量越野車的低速蠕行模式確實非常穩，就像老牛一樣。我們也從很多方面對標學習、研究為什么要低速蠕行去解決脫困的場景，畢竟業界的前輩在全球積累很多年了，我們可以有一些民族情緒，但是得尊重科學。

　　再有就是“補能”的問題。補能，或者說短時間之內的“快充”，在一二線城市是可以解決城市內路況需求的?；ㄊ畮追昼?，一杯咖啡的時間，充到百分之八九十。但是，真正到了草原或荒漠上，哪兒來的快充？所以，還是得從燃油的方向上考慮。如果是增程或者其他形式的話，油發完電再充給電池，再從電池里面給電機——多次能源轉化，能量損失還是比較大的。再有，只要是用小排量發動機去做串聯，或者串并聯設計的話，一定沒有考慮到發動機直驅……我們也會用3.0發動機系統，下個平臺就是3.0平臺。在這里，電是給發動機做補充的，我們把新能源越野場景中落實，用這種縱置并聯的架構把它做成一個優勢，或者轉化成一個優勢，削峰填谷。

　　最后，劉艷釗對車訊網表示，長城汽車是一個有內涵、負責任的企業，在越野車方面，我們一直都在真正地解決問題，在大規模投入……（車訊網 張宇星 發自成都）